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桥梁板式橡胶支座

桥梁板式橡胶支座

产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:桥梁橡胶支座,桥梁板式橡胶支座,板式橡胶支座;

广东鸿凯建筑科技公司专注服务于桥梁支座工程施工行业,从支座铸钢件和减隔震支座,以及桥梁/人行道/高速路/快速路/高铁/地铁/高架桥/建筑支座产品。厂家一站式服务:提供支座铸钢件和减隔震支座更换技术,可派专业技术人员到现场施工指导(有施工队伍),建筑工程施工和解决方案(包工/包料/包质),公司资格证书齐全,价格实惠。

我司提供桥梁板式橡胶支座应用于:铁路/高铁/地铁/高速路/快速路/桥墩,作为桥梁板式橡胶支座厂家,提供一站式服务有:按图设计、加工定制、按图施工,专业技术人员现场施工指导,也承接桥梁板式橡胶支座更换技术安装,工程施工(包工,包料,包维护)和解决方案。

产品视频
产品介绍

桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。在20世纪60年代以前,我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座,随着桥梁建设事业的发展,各种桥式大跨度桥梁不断涌现,因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力要求不断提高。

在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已进行广泛应用,与原先使用的钢支座相比,有构造简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等众多优点,且橡胶支座建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。维护安全性。

桥梁板式橡胶支座的产品特点:

具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑桥梁板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。桥梁工程用橡胶支座的没有具体的更换年限,要根据橡胶支座的实际使用情况来对桥梁支座进行更换,桥梁橡胶支座的使用寿命和桥梁橡胶支座的安装环境有很大的关系。

可见在桥梁工程中使用桥梁橡胶支座非常有必要,不仅可以提升桥梁工程在使用上的安全性提高承载能力,而且还可以让施工过程变得更快速高效便利。因此在选择桥梁橡胶支座公司时,尽量选择较好的。桥梁橡胶支座病害处理应综合考虑必要性、有效性、经济性、可行性和安全性确定处理方案,而且处理方案要有针对性。对各类材料,包括新更换的桥梁橡胶支座质量等要加强检验。

桥梁板式橡胶支座的功能:

1、压缩功能:

也就是能满足桥梁斜坡度和玩去造成的接触平面相对转动而且产生的转角的要求。而且要求有良好的转动性能才能适应桥梁弯曲引起的梁端的转动的。

2、剪切功能:

也就是能适应温度的而变化的,当混凝土收缩和徐变等原因引起的桥梁长度的变化,要求具有一定的剪切变形能力和满足上部结构产生的水平位移能力的,而且不转移过量的水平荷载给桥墩的。

3、转动功能:

也就是能支撑桥梁的恒载和活载产生的竖向的荷载的,而且竖向的刚度是足够的。而且能将上部的构造的压力可靠的传送给墩台的。

4、滑动的功能:

在梁端的安装的聚四氟乙烯滑板支座,能通过聚四氟乙烯板 和不锈钢板之间陈胜相对滑动以满足上部结构产生的水平位移的。

桥梁板式橡胶支座的型号有:

一、矩形(圆形)桥梁板式橡胶支座:

(一)性能:有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

(二)特点:本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造简单,安装方便,节约钢材,价格低廉,养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

二、四氟乙烯滑板桥梁板式橡胶支座:

(一)特点:本产品是于普通桥梁板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(0.03)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。

影响桥梁板式橡胶支座的因素有:

第一质量:如果量少,需要单做模具,那么无形中成本就增加了;增值税发票就会让产品价格略微有浮动。

第二距离:

因为有物流费用,所以距离越远价格越高;桥梁板式橡胶支座都是5mm橡胶和2mm钢板叠加而成,如果钢板厚度或者层数减少价格会下降;

圆型桥梁板式橡胶支座的优点及对施工的优势

近些年桥梁施工用橡胶支座的要求非常之苛刻,国家严格要求桥梁工程的质量,高质的桥梁工程需要优质的桥梁支座。

1990年交通部公路规划设计院委托铁道部科学研究院对100多块圆形板式橡胶制造,进行了全面系统的实验研究。国外在生产矩形桥梁板式橡胶支座的同时,也生产圆型桥梁板式橡胶支座,其承载力可达12MN,有些国家还列入了国家标准。

国内随着高等级公路的修建,弯桥、斜桥不断出现,因此也需要有适应该种桥梁的圆型桥梁板式橡胶支座。圆型桥梁板式橡胶支座具有以下优点:

(1)圆型桥梁板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形;圆型桥梁板式橡胶支座比起同样作用的其他类型支座造价低,维修养护方便。

(2)圆型桥梁板式橡胶支座的承压面与矩形支座相比,没有应力集中现象;圆型桥梁板式橡胶支座安装方便,可以不考虑方向性;

橡胶支座构造简单,安装方便价格低廉,节省钢材具有一定转动、位移功能,易于更换,桥梁橡胶支座具有一定减振效果。这些是橡胶支座的优势之处。

现将主要实验结果介绍如下:

1、圆型桥梁板式橡胶支座的中心受压试验:

通过对78块圆型桥梁板式橡胶支座的中心受压试验,得出支座应力应变曲线中发现当应力超过15MPa时,应力应变曲线明显变陡,因此支座的容许压应力易取为12.5MPa。支座抗压弹性模量与形状系数的关系如下:E=66S-162。

圆型桥梁板式橡胶支座的转动实验:

通过29组支座的转动实验,表明当橡胶层总厚度大于支座直径1/10时,圆型桥梁板式橡胶支座转动时,均可满足桥梁的转动性能要求,支座不会因为转动而脱空。

2、圆型桥梁板式橡胶支座的剪切模量:

通过54组支座的剪切实验,回归分析得出圆型桥梁板式橡胶支座的剪切模量G=1.0MPa。

桥梁板式橡胶支座安装施工步骤:

a:安装准备

a.1、支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mm-50mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。桥梁板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右,其高度应为100mm以上,且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。

a.2、支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差不应超过1.5 mm,同一支承垫石高差应小于0.5 mm。

b: 支座安装

b.1、支座安装后,应全面检查是否有支座漏放,支座安装方向、位置(与预埋钢板的接触、支座中心线位置)、支座规格型号是否有错,临时固定设施是否拆除,四氟滑板支座是否注入硅脂油(严禁使用润滑油代替硅脂油)等现象,一经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下,不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排安装;在同一根梁(板)上,横向不宜设置多于两个支座;不同规格的支座不应并排安装。

b.2、支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。

支座使用阶段平均压应力c=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。

支座与混凝土接触时,摩擦系数=0.3;与钢板接触时,摩擦系数=0.2;聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂时)摩擦系数f=0.06,当温度低于-25℃时,f值增大30%,当不加硅脂时,f值应加倍。矩形支座安装时以短边尺寸顺桥向放置。

b. 3、支座进场后,应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线,以保证支座准确就位。

 

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服务说明
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